Tu-123无人侦察机是图波列夫设计局的第一架无人机

发展背景

在军事行动中，侦察以确定敌方动向非常重要。因为从空中看得比从地面看得更远，所以长期以来军方一直致力于从空中进行侦察，用于军事目的的空中侦察始于大革命时期的法国。

1794年4月2日，使用氢气气球的气球公司（la Compagnie d'Aerostiers）成立。当年6月2日，他首次执行了在比利时毗邻的莫贝日地区观察敌军炮兵射击点的任务，并在6月26日的弗勒鲁斯海战中，在海上停留了10个小时，监视了敌军的动向。他在向地面上的友军传递这一信息时获得了第一次真正的战斗经验。此后，他活跃于美因茨和曼海姆战役中。该组织还在美国内战中发挥了积极作用。

气球的作用很快就被飞机取代了。飞机更适合侦察，因为飞机它们可以自由飞行，不像气球不能自行移动。起初，它是从使用望远镜的肉眼观察开始的，然后开始安装相机。然而，高射炮的出现对飞机侦察的威胁很大，而随后出现的防空导弹对飞机的威胁更大。

由于防空导弹的威胁增加了飞行员伤亡的可能性，人们对使用无人机进行侦察的兴趣开始增加。苏联第一架无人侦察机是20世纪50年代初的La-17R，是Lavochkin设计局（现JSC NPO Lavochkina）开发的La-17无人靶机的改进版本，拉沃奇金设计局的La-17R，苏联第一架无人侦察机，无人侦察机于1964年开始部署。

苏联军方很快发现近程战术侦察机很难深入西侧执行战略侦察任务，需要一种能够在高空快速飞行并深入前线侦察的战略无人侦察机，但是苏联引进它并没有花太多时间。前苏联的OKB-156设计局，又称图波列夫设计局，于1956年开始研制射程4000公里的中程超音速巡航导弹。图波列夫设计局开始研究“中程无人机121”，指定为“飞机产品C”，当时称为Tu-121。Tu-121 使用两个固体火箭助推器进行短距起飞，但使用带有加力燃烧室的涡轮喷气发动机能够进行亚音速和超音速飞行。

Tu-121于1958年开始原型生产，并于同年12月31日在莫斯科附近进行了测试。尽管取得了一些成就，例如仅用一架原型机就达到了目标巡航速度，但当苏联军方接受军事工业事务委员会（MIC）的取消提案并下令结束Tu-121时，Tu-121的开发工作随即停止。

在苏联军方决定取消之前，图波列夫的设计局也在准备射程更远的Tu-121的改进版本。改进后的版本在内部被称为Aircraft-123，与Tu-121的不同之处在于拥有更大的机身、机翼上的附加油箱、更强大的NK-6涡轮风扇发动机以及Astro惯性制导系统。

与 Tu-121 不同，Aircraft-123 的设计走了不同的道路，但是继承了Tu-121的设计。1960年8月16日，苏联军方下令研制ДБР(DBR)-1 Yastreb系统，该系统由一架无人驾驶侦察机组成。决定DBR-1将配备摄像机和信号侦察设备，飞向目标点，启动侦察系统，然后返回检索捕获的信息。为此，必须审查使用该飞机的可能性，但没有被采纳。

图波列夫设计局将 Aircraft-123 指定为 Tu-123。尽管在最初的计划中该发动机被替换为图曼斯基R-15K-300涡轮喷气发动机，但由于使用了已经可用的设计，因此开发进展很快。

DBR-1的工厂测试于1961年9月完成，国家测试于1963年12月开始。1964年5月，DBR-1被苏联空军正式采用，并命名为Tu-123，完成了图波列夫设计局第一架无人侦察机。

随着 Tu-123 的成功，图波列夫设计局尝试开发多种改型。一个代表性的例子是开发返航后可重复使用的无人侦察机。Tu-139无人侦察机是为了着陆和再利用Tu-123而开发的，这架可重复使用的侦察机在设计局内被命名为 Aircraft-139 (Tu-139)，飞行重量为 13500 公斤，完成任务后将降落在地面。苏联军方将 Tu-139 的系统编号命名为 DBR-2 Yastrev-2。

Tu-139 的开发目的是在未准备好的跑道上着陆至少 10 次，然后回收，然后再次发射。Tu-139 原型机于 20 世纪 60 年代末完成，飞行测试一直持续到 1970 年代初。然而，经过几次飞行测试后，开发工作被缩减，该项目被取消，只剩下一些原型机。

此外，还曾尝试开发基于美国轰炸机的无人靶机Tu-123M，但仅制造了原型机并被取消。Aircraft-141是一架载有飞行员的载人侦察机，设计局的正式名称为Tu-123P，也曾准备开发，但被取消。

Tu-123无人侦察机一直部署在毗邻欧洲的西部军区，准备在欧洲监视北约，为苏联军方执行侦察任务。Tu-123随着苏联空军采用MiG-25R侦察机而逐渐退出现役，但它对后来图波列夫设计局的喷气式无人机产生了重大影响。

装备特点

Tu-123 与 Tu-121 的区别在于垂直尾翼下方的降落伞舱和发动机下方的稳定翼<来源：airwar.ru>。Tu-123无人侦察机是一种超音速飞机，机身下方装有涡轮喷气发动机，飞行后可以通过降落伞降落到地面，但它并不打算重复使用。Tu-123 与 Tu-121 的区别在于垂直尾翼下方的降落伞舱和发动机下方的稳定翼。机身完全由金属制成，有一个67度角的三角翼主翼，没有操纵面，一根控制飞机运动的垂直尾翼，还有一个梯形尾翼。此配置与设计所源自的 Tu-121 类似。虽然外观相似，但不同的是机身底部的发动机部分增加了一块稳定板。Tu-123的长度为27.84 m，翼展为8.41 m，高度为4.78 m，空重为11450 kg，起飞重量为35610 kg。

Tu-123的机身结构由六部分组成。第一部分位于机头，包含一些与侦察、导航和驾驶相关的设备。第二、三、四部分为一体式油箱，燃油容量为19000升。油箱后面的第五部分和最后第六部分装有涡轮喷气发动机、电气设备、导航设备、用于控制飞机的转向执行器、减速降落伞和冷却系统。第一部分的设备装在容器中，以便可以重复使用，但其余部分的设备都是一次性的。

Tu-123无人侦察机配备侦察设备：一台AFA/41/20M相机、三台AFA-54/100M相机、SU3-RE光电场、SRS-6RD“Romb-4A”电子侦察设备。此外，它还配备了飞行所需的多普勒导航设备、无线电信号、自动电源和降落伞起落架。

Tu-123 的控制系统是一个组合导航和无线电控制系统，可以在飞行前进行编程。在返回阶段，即飞行的最后阶段，它由地面控制中心的无线电频率控制。当地面控制站检测到返航点附近有雷达无人机时，发射引导信号，引导其飞向指定位置。

为了安全起见，发动机停止，剩余的燃料被丢弃在空气中。当发动机停止、速度减慢时，垂直尾翼下方的减速伞展开，进一步降低速度。第一部分在回收点附近与机身分离。在第一部分中，着陆降落伞展开并下降，四个小平台展开以防止其与地面相撞。着陆后，无线信标会自动打开，帮助地勤人员轻松取回仪器模块。

Tu-123 使用两个 PRD-52 固体火箭助推器从地面起飞。PRD-52助推器燃烧5秒，9秒后与飞机分离。该发动机配备图曼斯基公司的R-15K-300涡轮喷气发动机。R-15K-300发动机在加力时可产生15,000公斤的推力，使用寿命为50小时。巡航速度2700公里/小时、2.5马赫，飞行高度19000-22800米，飞行距离3200公里。

DBR-1系统包括安装在SURD-1（ST-30）半挂车上的Tu-123无人侦察机、牵引半挂车的基于MAZ-537的SARD-1（或STA-30）运载火箭，和 KARD-15 (KSM) -123) 它由控制车组成。当Tu-123安装在车辆上运输时，主翼、尾翼和火箭助推器像Tu-121一样单独移动，并在发射场组装。

装备情况

Tu-123无人侦察机于1964年5月23日正式部署到苏联空军侦察部队。1964 年至 1972 年间，位于沃罗涅日（目前位于俄罗斯西部）的 64 号工厂总共生产了 52 台。到 1979 年，它驻扎在苏联西部军区，可飞抵欧洲大部分地区。其后，部分工厂搬迁并营运至20世纪80年代初。Tu-123 的高速使其能够逃脱潜在敌方防空系统的拦截尝试。Tu-123 由苏联空军侦察部队操作 ，随着苏联空军采用 MiG-25R 侦察机，Tu-123 逐渐退役。

衍生型号及发展

DBR-1 Yasterev-1：完整系统的名称，包括 Tu-123 无人侦察车和运载/发射车。

Tu-123：基于Tu-121的无人侦察机。

Tu-123M：基于Tu-123的无人靶机。仅开发出原型后就停产了。

Tu-123P： Tu-123 的载人侦察版本。只是制定了一个计划。

Tu-139：基于Tu-123的可重复使用无人侦察机。原型开发和测试后停产。

关键参数

类别：远程超音速无人侦察机
研制生产：图波列夫设计局/64厂
长度：27.84m
翼展：8.41m
高度：4.78m
空重：11450kg
起飞重量：35610kg
发动机：R-15K-300涡轮喷气发动机 X 1
助推器：PRD- 52