一车三代，坚持韵味 奥迪TT车型简史

[XCAR 评测 原创]

在当下只拥有三代发展历程的车看上去算不上什么，但能够将每一代车型都做出彩却并不是那么容易。而就是有那么一台以2+2 Coupe布局为主打的德国跑车就做到了一点，它不仅开启了奥迪的全新跑车时代，同时这台车只用了很短的时间就成为奥迪整体车系中的最重要的细分车型，它就是奥迪TT。

奥迪TT名字的由来

我们经常提到奥迪A3,A6,A8，甚至是S3,S6,RS5诸如此列的称号，毫无疑问“A”,“S”,“RS”代表的是奥迪的某个车系，而奥迪TT这个名字却与这些车型比起来显得有些格格不入，那么“TT”这个名号到底是从何而来？这还要从1909年的英国开始聊起。

提到今天英国西部的“Isle of man”地区，或许你会比较陌生，但如果提到在这个岛上每年都会开展的摩托车赛事“曼岛TT”你可能多少都听说过。在这个有572平方公里的岛上，自1907年就开始有来自欧洲乃至世界的摩托车爱好者在此集会，它们到此的目的就是来参加一场极其考验人与车技术的环岛竞赛。

曼岛TT比赛的危险性也非常大，历史上曾在此丧命的著名车手也不计其数，但就是这样一个赛事至今已举办了将近100届。1911年，当时还没有与奥迪有着诸多姻缘的NSU汽车公司则开始参与曼岛TT赛事，后在1969年被当时财大气粗的大众买下并交由奥迪成立了奥迪NSU公司。几乎是同一个时期，NSU推出了“TT”与“TTS”车型并征战赛场，而这些车型的出现虽与今天的奥迪TT技术上没有直接关系，但奥迪利用TT命名现在车型更多的是向这场赛事致敬。

第一代奥迪TT(8N)

1994年，位于美国加利福尼亚州的奥迪设计中心完成了一台概念车的设计工作，这台车被命名为“TT Coupe Concept”，它的到来目地非常明确，为的就是能够打造一台和宝马以及奔驰抗衡的多车身规格跑车。第二年，奥迪就高调的在德国法兰克福车展上展示了这台概念车，在当时，全世界的奥迪和大众轿车爱好者看到其设计后好评如潮，据说奥迪当时还争取了不少资深大众玩家对TT跑车的意见，并最终采纳进行修改。一时间，第一代TT的量产版还没有发布，奥迪的这一概念就已被炒火。

正所谓千呼万唤始出来，在经历了大把成功的营销后，二十世纪末期，奥迪发布了第一代量产版TT（8N)。非常值得一提的是，第一代TT与之前的概念车外观几乎一模一样，而打造这台车的平台正是当时打造大众各种热销车的PQ34平台。在动力性能方面，前驱版TT搭载的是与第四代高尔夫GTI相同的1.8T涡轮增压发动机，最大马力为180Ps，在当时而言这样的输出已经相当出色。四轮驱动版本应用了Quattro针对横置发动机的翰德（Haldex）早期四驱系统，最大可输出225Ps。当然，两款车型除了手动挡外，还可选择“Tiptronic”自动变速箱，高功率版更比低功率版车型多一个前进挡位。

进入新世纪，各大厂商开始着手开发动力更强的跑车，奥迪TT也迎来了改款车型。相比起改款前，这一次改款对于TT最大的改变就是应用了VR6发动机，这款排量为3.2L的6气缸发动机能够输出250Ps，并配备Quattro四轮驱动系统，以及大众一直沿用至今的双离合变速箱（早期型号）然而，这也让奥迪TT成为了能够碾压同门小弟高尔夫R32的最强马力输出车型（R32可输出241Ps)。

不过应用VR6发动机的奥迪TT只是结束第一代TT车型前的序曲，在2005年，奥迪还曾发布了一款名为TT Quattro Sport的限量版车型，全世界只有1800台。如果你有幸拥有它，那么恭喜你！请好好保留吧。

初代奥迪TT与由来

第二代奥迪TT车型（8J)

PQ35平台来了，这一平台在2006年至今都应用在大众的各品牌车型当中，这一平台不管多么备受争议，但你不可否认它是一个战术上相当完美的模块化平台，而第二代奥迪TT也由此平台研发出来。

在动力方面，第二代奥迪TT配备带有缸内直喷技术的1.8TFSI以及2.0TFSI发动机，前座车型那台VR6发动机也被保留下来。与此同时，在高性能版本TT-RS车型中还使用了直列5气缸涡轮增压发动机，整个车系的自动变速箱全部更换为双离合结构。在此你或许会问5气缸发动机是个什么东西？这款代号为“CEPA”的发动机能够使TT-RS爆发出340Ps马力，这也在技术程度上将那台VR6发动机彻底打入奥迪冷宫。

当然，在国内我们很难购买到TT-RS版本车型，而TTS就成为国内资深奥迪粉丝的最爱。这款搭载EA113发动机的高性能车被活生生压榨出272Ps马力，但这绝不是EA113发动机的最终潜力。

第三代奥迪TT(8S)

奥迪总会随着平台的更新而让车型换代，2014年大众再一次迎来了平台换代，原来的PQ35平台已即将成为历史，新的MQB平台被广泛应用。由于是模块化平台，这一平台的推出大量级别车型都会受到影响，包括A00、A0、A、B四个级别，全新一代奥迪TT也顺理成章的应用上这个平台。

2014年，奥迪展出了一款代表着未来车系设计的概念车“Allroad Shooting Brake Concept”，这款车的出世代表着未来奥迪车系将有很多车型借鉴其设计理念，而第三代奥迪TT就是其中之一。全新的家族战略型前脸，向第一代车型设计致敬的车尾部概念，以及一个能够自动升降的尾翼，使第三代TT的外观看起来具有十足的运动感。与此同时，很多设计被第一次应用在TT的内装设计当中，例如集成在空调出风口上的空调面板，12.3英寸电子仪表，以及内嵌在仪表中的MMI人机交互系统。

性能方面，第三代量产版奥迪TT有两种燃料模式，为汽油版与柴油版，其中汽油版车型有两个输出单元，其中为搭载在普通TT 45 TFSI车型中的第三代EA888发动机，这款发动机最大可输出功率169kW，扭矩可达370Nm,另外一款则是搭载在TTS车型中的高功率版本，而这款发动机可爆发出228kW，扭矩为380Nm。柴油版本车型可提供功率135kW，扭矩与TTS相同，均为380Nm。

编辑点评：一个车系，三代发展，它奠定了奥迪跑车的坚实基础与未来羁绊。如果说保时捷的入门级跑车代表了中置后驱设计，奔驰与宝马的跑车代表前置后驱，那么奥迪TT就是将四轮驱动概念导入至德系跑车阵营之中，其实我们要感谢它，如果没有TT，这一场日耳曼战役将多不完美。

模块化概念植入的两代车型